Un projet ferroviaire ne se pilote pas uniquement dans le temps, mais dans l’espace contraint du réseau existant.
Travaux sous exploitation, interfaces multiples, fenêtres de tir limitées :
la moindre erreur de séquencement peut avoir des impacts majeurs sur la circulation et la sécurité.
Un projet ferroviaire se distingue par :
des travaux réalisés à proximité ou sous circulation,
des emprises très contraintes et parfois discontinues,
des interventions nocturnes ou en coupure courte,
une forte densité d’interfaces entre entreprises, exploitant et maîtrise d’ouvrage.
La planification doit intégrer non seulement ce qui est fait, mais aussi où, quand et dans quelles conditions.
Sur un projet ferroviaire, le planning doit parler à tout le monde, pas seulement aux planificateurs.
Un planning purement calendaire :
masque les conflits d’emprise,
ne rend pas lisibles les chevauchements de zones,
dissocie souvent les contraintes d’exploitation du phasage réel.
Résultat :
le planning devient difficilement exploitable par les équipes terrain et peu lisible pour les parties prenantes.
Ce qui n’est pas visible dans le planning finit par apparaître sur le chantier.
Avec TILOS 360, le projet ferroviaire est planifié :
le long du linéaire réel,
en intégrant les zones d’intervention,
les fenêtres travaux,
les contraintes d’exploitation et de sécurité.
Chaque activité est positionnée à la fois :
dans le temps,
dans l’espace,
et par rapport aux autres interventions.
Le planning devient un outil de dialogue opérationnel.